Время новостей 
Что находится за забором на площади Бангалор? Пока кругом сигналят автомобили и спешат прохожие, несколькими десятками метров ниже строится новая линия метро. Корреспондент Sputnik спустился под землю, чтобы увидеть проходку вживую.
Итак, за забором находится монтажно-щитовая камера будущей станции «Парк Дружбы народов». Отсюда под землю уходит одна из самых современных машин белорусских метростроевцев – тоннелепроходческий комплекс «Мария».
Корреспондент Sputnik приехал на объект, чтобы разобраться, как сегодня продвигается строительство зеленой ветки метро в Минске.
Заместитель главного инженера СМУ № 1 УП «Минскметрострой» Роман Шлюгин
Уже на подъезде к этому месту сразу возникает вопрос о сужении проезжей части. Заместитель главного инженера СМУ № 1 УП «Минскметрострой» Роман Шлюгин объяснил, что эти неудобства временные.»После завершения строительства участка открытого способа работ дорогу полностью восстановят, причем кольцо станет шире. Горожанам надо немного потерпеть, но результат однозначно будет того стоить», – отметил замглавного инженера.
Закопались по полной
На площадку прибывают грузовики с высокоточными железобетонными блоками – именно из них постепенно собирают будущий тоннель. Каждый комплект состоит из семи элементов: шести основных сегментов и замкового блока, который завершает кольцо.
Грузовики подвозят высокоточные железобетонные блоки
А высокий синий башенный кран, который виден в этом районе издалека, постоянно подает эти элементы вниз, в тоннель. Также наверх поднимают и грунт, который выбирает проходческий щит, а по специальной бетонолитной трубе подается тампонажный раствор. Проще говоря, он образует своеобразную защитную «рубашку», позволяющую равномерно распределять давление грунта на бетонную обделку тоннеля.
Тем временем сама «Мария», которая начала работать в конце мая, уже успела пройти около 200 метров. Скорость проходки составляет примерно 11 метров в сутки.
1/3По завершении строительства участка открытого способа кольцо на площади Бангалор станет шире
2/3
3/3Рабочие на строительстве метро1/3По завершении строительства участка открытого способа кольцо на площади Бангалор станет шире2/33/3Рабочие на строительстве метро
По словам Шлюгина, ТПМК движется от станции «Парк Дружбы Народов» в сторону «Комаровской», затем пройдет участок до «Переспы» и завершит путь на «Юбилейной площади».
Попали в самое сердце «Марии»
Спустившись вниз, нам пришлось пройти через длинный служебный тоннель. Именно по нему сейчас курсируют небольшие технологические составы, которые доставляют материалы, бетон и оборудование, а обратно вывозят грунт.
Сам пассажирский поезд здесь появится еще нескоро. Нынешние «временные» рельсы нужны исключительно строителям, отметили в «Минскметрострое».
1/2Открытый участок строительства
2/2Технологические составы доставляют под землю материалы, бетон и оборудование, а обратно вывозят грунт1/2Открытый участок строительства2/2Технологические составы доставляют под землю материалы, бетон и оборудование, а обратно вывозят грунт
Вход на будущую станцию будет находиться немного дальше, ближе к площади Бангалор. Мы же шли в направлении станции «Комаровская» и оказались примерно в середине маршрута.
В самом сердце «Марии» оператор следит сразу за десятками параметров. Компьютеры в режиме реального времени рассчитывают траекторию движения щита с точностью до сантиметра, несмотря на то, что сама машина весит свыше 500 тонн.
В самом сердце «Марии» оператор следит сразу за десятками параметров
Шлюгин рассказал, что после завершения очередного цикла проходки рабочие собирают новое бетонное кольцо. Затем мощные гидродомкраты упираются в уже смонтированную конструкцию, ротор вновь начинает разрушать грунт, и щит продвигается вперед.
Российские рельсы и вагоны
«После завершения проходки строители забетонируют основание и приступят к укладке постоянных рельсов. Для этого уже закуплена российская сварочная машина контактной стыковой сварки рельсов», – добавил Шлюгин.
Так, она будет соединять 25-метровые рельсы в длинные плети по 100-125 метров. По его словам, прежняя техника прослужила около 20 лет, а новая позволит значительно ускорить устройство верхнего строения пути.
1/2Технологический состав движется по временным рельсам
2/2Внутри тоннеля места для прохода совсем мало1/2Технологический состав движется по временным рельсам2/2Внутри тоннеля места для прохода совсем мало
Российское участие в развитии минского метро этим не ограничивается. Подвижной состав для столичной подземки по-прежнему поставляет машиностроительный завод в Мытищах, который сотрудничает с Минском еще со времен Советского Союза.
В современных вагонах есть дополнительное диодное освещение для информирования пассажиров об открытии и закрытии дверей, системы вентиляции, кондиционирования, обеззараживание воздуха и еще много других «фишек».
Так, инвестиционное сотрудничество Беларуси и России продолжает успешно развиваться.
Почему «Мария», а не «Степан»?
Кстати, у «Марии» есть старшая «сестра» – француженка «Алеся», которая работает на строительстве левого тоннеля. Это первый комплекс, который используется в строительстве метро в Минске с 2016 года.
«Принцип действия у них одинаковый, однако китайский комплекс оказался современнее», – отметил Шлюгин.
Скорость проходки «Марии» составляет примерно 11 метров в сутки
Он добавил, что диаметр режущего колеса у обеих машин составляет шесть метров. При этом в конструкции «Марии» используется семь технологических тележек вместо восьми, но они длиннее и позволяют эффективнее организовать работу оборудования.
Не менее любопытной оказалась и история названия. На вопрос, почему проходческие щиты почти всегда получают именно женские имена, заместитель главного инженера ответил с юмором.»Среди метростроевцев давно существует традиция называть такие машины женскими именами. Считается, что это приносит удачную и безаварийную проходку. Проверять, будет ли примета работать с мужскими именами, никто пока не решился. Плюс за женщинами всегда нужно ухаживать», – с улыбкой добавил Шлюгин.
Сегодня на участке проходки трудятся около 70 человек. Работы организованы в четыре смены и не прекращаются ни днем, ни ночью.
Длина щита «Мария» составляет 90 метров
Оценивая нынешний этап строительства, собеседник Sputnik признался, что объект находится на самом напряженном участке работ – фактически в пике.
Однако отдыхать «Марии» долго не придется.
«После завершения нынешнего маршрута ТМПК разберут на отдельные элементы и позже перевезут для строительства четвертой, кольцевой линии метро», – добавил представитель «Минскметростроя».
Неудобства для водителей в районе площади Бангалор – временные
Ранее стало известно, что стартовый участок кольцевой ветки, протяженность которого около 4 км, будет состоять из трех станций – подготовку к строительству планируют начать до конца этого года.